Below are the 20 most recent journal entries recorded in Nick's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]

Friday, April 20th, 2012
12:59 am	APA referencing style и оформление post'ов в LJ Во времена моего студенчества, правила оформления научных статей были просты до безобразия. Предположим, я пишу кулинарную заметку о сравнительном вкусе бананов и огурцов. Старинный стиль оформления мог бы выглядеть так: Как показано в работе (1), огурцы ... А внизу статьи - спиcок литературы 1. Профессор И.И.Тимирзяев "Как правильно солить огурец", 1970г, журнал "Юный мичуринец" etc. С тех пор, времена изменились. Цифровые ссылки больше недопустимы. В соответсвии с "APA referencing style", статья должна выглядеть как-то так. ( Read more... ) (Comment on this)
Thursday, April 12th, 2012
7:38 pm	Надо ли следовать инструкциям? 1 января 2012 года (как известно, в России 1 января, это - очень тяжелый день), в аэропорту Шереметьево взлетел по ОЧЕНЬ СВОЕОБРАЗНОЙ МЕТОДИКЕ аэрофлотовский самолет Airbus A-320. Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) данного самолета запрещает взлет со снегом на верхней поверхности крыльев. Российские нормативы обслуживания самолетов на аэродромах говорят то же самое (ссылки ниже). Щеткой / шваброй почистили переднюю кромку крыла, что же касается остального снега, то экипаж решил: а хрен ли заморачиваться, ветром сдует, и взлетел со снегом. Действительно, благополучно взлетели, и действительно, снег сдуло. ( Read more... ) (15 Comments |Comment on this)
Saturday, March 24th, 2012
11:57 pm	Культурные различия или "выхватил пистолет - стреляй". Так как в мой блог заходят читатели из разных городов / стран, я решил поинтересоваться некотрыми традициями в различных уголках земного шара. Дело в том, что есть некая ситуация, обыгрываемая в вестернах (не важно, имеет ли она какое-то отношение к реальности, или просто киношный штамп). Пусть, по сюжету фильма, есть что-то похожее на конфликт, и один из персонажей хватается за рукоятку своего пистолета. Тогда другой персонаж не должен предаваться размышлениям: "а что этот жест может значить?", и, тем более, не должен дожидаться, пока оппонент начнет стрелять. Нужно выхватывать свой пистолет и пытаться успеть завалить оппонента первым. В Воронеже произошел некий инцидент, который, сейчас, активно обсуждается по всему рунету. Некий Толик, психованный воронежский инструктор вождения, выложил на youtube запись со своего видеорегистратора.( Read more... ) (66 Comments |Comment on this)
Friday, March 16th, 2012
11:13 pm	Безопасны ли "мягкие" автомобили? - 3 Update 17.03.2012 Возможно, данный текст является полностью неправильным: см. комментарий hyperpov. Продолжение текста. Начало см.: "часть 1" http://biglebowsky.livejournal.com/67211.html#cutid1 "часть 2" http://biglebowsky.livejournal.com/71449.html Чтобы числа были, по возможности, "круглыми", везде в тексте принимаем g=10м/с2 . В "части 2" мы уже обсудили, что оптимальный вариант - сразу же, с самого начала столкновения, начинать тормозить манекен с перегрузкой n=30. Сценарии вида: "сперва начнем легонько притормаживать, а вот на финальной стадии..." - порочны. Они будут приводить к ОЧЕНЬ БОЛЬШИМ перегрузкам на финальной стадии. Типичное расстояние в автмобиле от груди манекена до приборной панели ~ 0.5м. Если привязной ремень "стравливается" с усилием, обеспечивающим 30-кратную перегрузку, то АБСОЛЮТНО ЖЕСТКИЙ автмобиль будет проходить намного более суровые тесты, чем упомянуто в требованиях NHTSA. Этого полуметра торможения достаточно для остановки со скорости 62 км/ч. В тестах либо бьют машины о жесткое препятствие на скорости 40 км/ч; либо бьют на скорости 56 км/ч, но о ДЕФОРМИРУЕМЫЙ барьер. В реальной жизни автмобили ездят быстрее. Предположим, мы хотим сделать некий "идеально безопасный" автомобиль. NHTSA приводит данные по "пустотам" в моторных отсеках. То есть, конечно, у современного автомобиля моторный отсек заполнен почти целиком. Но там - много навесного оборудования, которое способно сминаться. По-настоящему важен размер именно блока цилиндров. В качестве оценки для типичного переднеприводного автмобиля с поперечным рядным двигателем можно взять пол-метра смятия моторного отсека, прежде чем двигатель полезет в салон, выгибая противопожарную перегородку. Все дальнейшие рассуждения - в неподвижной системе координат. В случае деформируемого автомобиля считаем, что тормозной путь манекена = 0,5м + 0,5м Манекен, с самого начала, не должен тормозиться хуже, чем с ускорением -300м/с2 . Это значит, что точки закрепления ремня не имеют права тормозиться хуже, чем с этими -300м/с2. Интенсивнее тормозиться - не запрещается. Все "лишнее" уберется вытравливанием пристяжного ремня. Однако, мы рассуждаем о "идеально безопасном" автмобиле. То есть, к тому времени, когда манекен сместится на 1м вперед (в неподвижной СК), приборная панель должна успеть уехать вперед на 0,5м (иначе манекен с ней столкнется раньше). Это дает ограничение сверху на торможение салона автомобиля: салон должен замедляться, в среднем, на 60-кратной перегрузке. Именно в среднем. Т.е., какие-то пики, существенно превышающие 60g, допустимы - их "отработает" вытравливание пристяжного ремня. Очень мило, что мы получили 2-кратное различие между верхней и нижней границами требований. Дело в том, что тестируются как фрональные удары с полным прекрытием, так и с 40% перекрытием. Нагрузка идет либо на 2 лонжерона, либо, почти только на один. Итак, предварительный вывод. В случае краш-теста "фрональный удар со 100% перекрытием об абсолютно жесткое препятсвие" салон "идеально безопасного" автомобиля должен тормозиться со средней 60-кратной перегрузкой. Можно - чуть-чуть похуже, чтобы не "прижиматься" к безопасной границе 30-кратной перегрузки. Скажем, автомобиль снаряженным весом 1,4т можно тормозить средней силой 60тс. Коэффициент запаса, как раз и будет эти самые 1.4 А вот теперь посмотрим на результаты краш-теста Mazda-3 образца 2004 года*. Масса - упомянутые 1,4 тонны. Что-то не похоже на среднюю величину в 600kN. Даже упомянутые 340kN, это - не среднее, а пиковое значение. Раза в 4 мазда мягче, чем для безопасности нужно? * Примечания по базе данных NHTSA. 1) Обсуждаемый маздовский файл http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/aspx/searchmedia2.aspx?database=v&tstno=5147&mediatype=r&r_tstno=5155 page 164 2) База данных работает не круглосуточно. Hours of Operation Access to the Vehicle Crash Test Database is limited to the hours listed below. Outside of these hours the database is unavailable in order to support regular maintenance. Occasionally, the database may be unavailable briefly during the listed hours due to unexpected maintenance or application updates. NOTE: All times are with respect to Washington, DC, USA (US Eastern, Daylight Savings Time is observed). Monday - Friday: 06:00 - 21:00 (6 AM - 9 PM) Sunday: 06:00 - 24:00 (6 AM - Midnight) 3) Показания датчиков, увы , в чудовищном формате "uds" (Sierra Generations File). Формат устарел, и больше ничем не поддерживется. Разработчик предлагает конвертировать данные за оплату http://twrcomputing.co.uk/store/Data_Conversion.html Соответсвенно, с цифровыми данными у меня вышел облом: я пользовался только тем, что в отчетах не поленились изобразить на графиках. 4) "Достучаться" до базы данных можно так http://www.nhtsa.gov/Research/Databases+and+Software и далее выбирать либо тип теста (мне был интересен 208 - фронтальный удар о жесткое препятствие), либо выбирать модель автомобилей. Встроенный поиск по ключевым словам, IMHO, работает безобразно: нужный тест с нужным автомобилем через "поиск" мне найти не удавалось. (20 Comments |Comment on this)
10:15 pm	Безопасны ли "мягкие" автомобили? - 2 Досточтимый В. Никонов рассказал мне об очень интересном I-net'ном ресурсе - базе данных NHTSA (National Highway Traffic Safety Administation). NHTSA устраивала краш-тест чуть ли не каждого автмобиля, когда-либо продаваемого в США, и по поводу каждого теста писала отчет страниц эдак на 300, с графиками, фотографиями etc. В качестве приложений к отчету - видеозаписи теста с разных точек. Я не совсем понял, сколько в базе данных всего есть краш-тестов, но их, явно, очень много. Меряется это тысячами. К примеру, некий, заинтересовавший меня отчета по поводу мазды озаглавлен как "отчет по тесту № 5147". http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/aspx/searchmedia2.aspx?database=v&tstno=5147&mediatype=r&r_tstno=5155 Я открыл наугад несколько отчетов, и, в результате, решил написать некое продолжение post'a "Безопасны ли "мягкие" автомобили?" http://biglebowsky.livejournal.com/67211.html#cutid1 Я решил добавить некое пояснение для гуманитариев, о чем идет речь. Те, кто хоть минимально учили в школе физику, могут под "cut" не заглядывать, и сразу переходить к "Безопасны ли "мягкие" автомобили?" - 3". http://biglebowsky.livejournal.com/71764.html ( Read more... ) (Comment on this)
Thursday, March 1st, 2012
3:48 pm	Тролль 40 уровня Досточтимая alienoraa переслала мне стенограмму суда по поводу обсуждаемого в предыдущих post'ах ДТП. Документ очень длинный, но весьма занятный. Мне очень понравился эпизод, когда адвокат интересуется, не получилось ли так, что свидетельница написала свои показания под давлением? Типа того, что некий инспектор ГАИ Савченко принуждал ее к даче ложных показаний, и, вообще, весь рукописный текст, это - не мнение свидетельницы, а то, что ей Савченко надиктовал. Реакция судьи на такую наглость адвокатишки вполне предсказуема. Да за подобный поклеп на родную советскую милицию российскую полицию самого адвоката надо в тюрьму закатать!!! Ишь, чего посмел предположить!!! Показания написаны собственноручно, чего ж еще желать?!! А ведь эта адвокатская сволочь вызывала уважаемого инспектора Савченко в качестве свидетеля и нехорошие вопросы ему задает... У прокурора реакция, тоже, совершенно четкая: " Ваша честь, свидетель [Савченко] разъяснил, что он не диктовал ". В общем, "Спасибо, [Савченко], допрошены, можете быть свободны ". Ну, а в чем же прикол? Обсуждаемые показания - В ПОДДЕРЖКУ обвиняемого Петра Д. Однако, суд их отказывается рассматривать, т.к., предположительно, добыты незаконным путем: якобы, ГАИшник Савченко оказывал давление на свидетельницу, и все показания написаны под его диктовку. (2 Comments |Comment on this)
Wednesday, February 29th, 2012
7:01 pm	Вопрос по автоэлектрике. В связи с тем, что у меня во friend-ленте продолжается обсуждение некого ДТП, я, тоже, решил поинтересоваться некоторыми техническими аспектами. Изначально я задал вопрос в http://nikolagrek.livejournal.com/73112.html?thread=2722456&#t2722456, но, чтобы не загромождать чужой журнал злостным offtopic'ом, лучше перенесу обсуждение к себе. ( Read more... ) (38 Comments |Comment on this)
Tuesday, February 28th, 2012
5:54 pm	О точности формулировок У меня во friend-ленте три человека затеяли обсуждение некоего ДТП. Один фрагмент материалов по этому делу мне очень понравился. http://ru-vederko.livejournal.com/1103204.html?page=2#comments by zamkovij Фрагмент стенограммы судебного заседания. Допрос стороной защиты инспектора ГИБДД Дмитриев: Вы помните погодные условия на месте ДТП? Инспектор: Нет, не помню. Дмитриев: Был дождь и меня по этому поводу интересует, как можно определить подтекание тормозной жидкости, если… СУДЬЯ: Вопрос снимается. Дмитриев: Как вы определяли подтекание тормозной жидкости, если автомобили находились в лужах при дожде? СУДЬЯ: Он написал, что подтекание отсутствует. Дмитриев: Как можно определить отсутствие подтекания, если все мокрое? СУДЬЯ: Если кто видел подтекание, они знают масляное пятно хочешь не хочешь, заметишь. Дмитриев: Вы определили это однозначно, подтекания не было? Инспектор: Здесь четко сказано, подтекания не обнаружено. Молодец инспектор, уважаю! А судья, безусловно, умственно неполноценный: не оценил, в чем "фишка" и слова инспектора переврал. "“Эх... испортил песню... дурак” (с) (6 Comments |Comment on this)
Saturday, February 11th, 2012
3:43 am	уведомления о комментариях Update 11.02.2012. Вроде бы, LJ "отвис", и на почту, опять, стали приходить комментарии. Весь текст ниже, надеюсь, устарел и, потому, перекрашивается в серый цвет. У меня произошел какой-то сбой в LJ: мне перестали приходить на почту уведомления о комментариях (как в моем журнале, так и при дискуссии в чужих журналах / сообществах). Настройки http://www.livejournal.com/manage/settings/?cat=notifications я - никак не трогал; - специально сегодня проверил - они не изменились "сами собой". Если Вы написали мне какой-то комментарий после 10.02.2012 и хотите, чтобы я его прочитал - киньте, пожалуйста ссылку в этот post. Я обязуюсь его периодически просматривать. Приношу извинения тем, кто мне, возможно, что-то недавно написал, а я не ответил. Такие комментарии я, сейчас, нахожу лишь случайно. Интересно, это только у меня такой глюк, или у кого-то еще сегодня / вчера начались аналогичные проблемы? Update. LiveJournal Status Notification emails are delayed due to a larger than normal backlog of emails to be sent. LiveJournal administrators are aware of the problem, and are working to resolve this as quickly as possible. Status Updated: 7:00 pm GMT (Friday, February 10) http://status.livejournal.org/ (11 Comments |Comment on this)
Sunday, January 29th, 2012
10:39 pm	очень позитивный боян*, точнее - два баяна via http://i-cherski.livejournal.com/1983564.html Bettina & Patricia stolpern darf man immer (всегда можно споткнуться) http://youtu.be/yr3AMTQGQTc Немецкого не знаю, потому кроме фразы "man muss wieder aufstehen weil das Leben weiter geht" почти ничего не понял :-( Примечание * ~ 1980 год, "Ялла" и Наталья Нурмухамедова (2 Comments |Comment on this)
Saturday, January 28th, 2012
2:38 pm	Генератор ацетилена, Фурсенко и вечный двигатель Посмотрел, что у меня во friend-ленте творится... Есть такая штука, как "генератор ацетилена", его газосварщики используют. Гранулы карбида кальция заливают водой, и идет реакция CaC2+ 2 Н2О = С2Н2↑ + Са(ОН)2 Я в химии не разбираюсь, но, насколько я понимаю, на похожем принципе можно делать "генераторы водорода". Речь идет о том, что металлы вполне способны выделять энергию при окислении. Однако, сжигать металлы внутри ДВС крайне неудобно. Лучше внутри "генератора" окислить металл, восстановив из воды водород, а уже водород подать в ДВС. Или в топливный элемент, у него КПД выше. Ну, или, если хотим увеличить весовую отдачу, вместо металла можно использовать металлгидриды. Я все это особо не понимаю, первые попавшиеся мне результаты гугления вынес в Приложение. Так вот, ibigdan написал post о моторной яхте, в которой, вместо традиционной солярки в качестве топлива, предположительно [см. "Update"] , применена вышеупомянутая технология http://ibigdan.livejournal.com/10102291.html У ibigdan'а уже пошла вторая (!!!) страница комментариев в духе - мол, учите матчасть, это ж - вечный двигатель будет, а такое невозможно в принципе. По моим представлениям, машина времени, тоже, невозможна. В те времена, когда комментаторы учились в школе, Фурсенко, вроде как, был еще "не при делах". Приложение. ( Read more... ) (9 Comments |Comment on this)
Sunday, January 15th, 2012
10:02 pm	Капиталистический субботник и авиационная безопасность. Мне как-то раз попалась заметка о том, что некоторые студенты-программисты, в рамках учебного процесса / личного хобби, иногда БЕСПЛАТНО разрабатывают несложные on-line flash-игры. Я не знаю, насколько эта информация достоверна, но предположим, что это так. Тогда, это может иметь большое практическое значение. Дело в том, что есть очень серьезная авиационная проблема с типами индикации авиагоризонтов. ( Read more... ) (8 Comments |Comment on this)
Saturday, January 14th, 2012
11:50 pm	Когнитивный диссонанс (3 Comments |Comment on this)
Monday, January 2nd, 2012
6:15 am	Жидкость для омывателя aka "незамерзайка". Update. Текст неправильный по сути. Высокая ядовитость изопропанола, это, судя по всему, "заморочка" российских ГОСТов. Штатовцы, к примеру, этих взглядов не разделяют. isopropyl alcohol http://www.osha.gov/SLTC/healthguidelines/isopropylalcohol/recognition.html 980 milligrams per cubic meter (mg/m(3))) as an 8-hour time-weighted average (TWA) concentration The American Conference of Governmental Industrial Hygienists (ACGIH) has assigned isopropyl alcohol a threshold limit value (TLV) of 400 ppm (983 mg/m(3)) as a TWA for a normal 8-hour workday and a 40-hour workweek Но при этом пишут, что Effects on Humans: Exposure to 400 ppm isopropyl alcohol for 3 to 5 minutes resulted in mild irritation of the eyes, nose, and throat То есть, вкратце. Концентрация 983 mg/m(3) - вполне нормальные условия для работы 8 часов в день 40 часов в неделю, но при этом уже через 3 - 5 минут наблюдается легкое раздражение глаз, носа и горла. Ethanol http://www.osha.gov/dts/chemicalsampling/data/CH_239700.html http://www.cdc.gov/niosh/npg/npgd0262.html 1900 mg/m3 Решил посмотреть, о чем в рунете пишут. Политика и салат оливье, это - понятно. Но вот одна тема меня заинтересовала, хоть она и не имеет ко мне ни малейшего отношения. Незамерзающая жидкость для омывателя. Ее брызгают на ветровое стекло, а внутрисалонный вентилятор через решетки воздухазаборников, расположенные непосредственно под ветровым стеклом, затягивает пары этой жидкости внутрь автомобиля. Исторически, "незамерзайку" делали на этиловом спирту. В последнее время, как выяснилось, в России перешли на изопропиловый спирт (использовать метиловый спирт, по счастью, Онищенко запретил). Типичная рецептура российской "незамерзайки", это - ровно 9% этилового спирта (чтобы не попасть под акциз алкогольных напитков), и дополнение изопропиловым до суммарного содержания спиртов ~ 40...45 %. Иногда и целиком на изопропиловом спирте делают http://лада-ваз.рф/index.php/2011-01-15-20-19-09/7-v-poiskax-nezamerzayushhej-zhidkosti.html Любопытно, что, в некотором смысле, пары изопропилового спирта в 100 ( сто !!!) раз более ядовитые, чем этилового спирта. В моем восприятии, цифра - ОХРЕНИТЕЛЬНАЯ. Ну я понимаю, бывает, какие-то параметры отличаются в 2-3 раза. В десять раз - уже повод "на уши вставать". Но в сто... ( Read more... ) (24 Comments |Comment on this)
Thursday, December 22nd, 2011
8:53 pm	Новый стиль LJ СУП, как давно грозился, начал глобально переделывать LJ. Пока, изменения коснулись только тех журналов, которые были в стиле "S1". "S1", это - "старый" стиль оформления, он, официально, больше не поддерживается, свежесозданные журналы идут, по умолчанию, в стиле "S2". Соответсвенно, многих пользователей происшедшие изменения не коснулись: как было, так и осталось. Более того, у пользователей "S1" осталась возможность переключить LJ в более-менее прежний вид, поменяв стиль на "S2".* Подробнее - http://ibigdan.livejournal.com/9892987.html Однако, я полагаю, что, через некоторое время, и "S2" в новый режим переключат.** Итак, что изменилось. ( Read more... ) (21 Comments |Comment on this)
Tuesday, November 1st, 2011
10:59 am	Воспоминания Старею: что-то потянуло на воспоминания. Поучаствовал в дискуссии http://stomaster.livejournal.com/2327470.html (andy3ds, спасибо за важное пояснение в ходе дискуссии) по поводу музыки 70-х годов. Композитор James Last, флейтист Gheorghe Zamfir. The Lonely Shepherd, 1977 (aka музыкальная тема из фильма Kill Bill, volume 1, 2003) ( Read more... ) (8 Comments |Comment on this)
Thursday, October 27th, 2011
6:22 pm	Dreamwidth: invite code Dreamwidth прислал мне 1 пригласительный код. Если кому нужен, обращайтесь. (Comment on this)
Wednesday, October 26th, 2011
6:10 pm	Добавил update В связи с интенсивным обсуждением, добавил update к "Тексту с фактическими и логическими ошибками". (Comment on this)
Tuesday, October 25th, 2011
7:10 pm	Подарок от СУПа Наступил понедельник, и СУП осчастливил меня очередным подарком. Я всегда набивал свои post'ы в режиме текстового редактора HTML. Т.е., вручную писал все тэги форматирования. Ну, привычка у меня такая. Зато, я получал на выходе именно тот код, который был мне нужен. Страдания других пользователей LJ, которым СУП что-то напортил в более продвинутых редакторах, меня не касались никак. Хм... Теперь и за мной пришли (искаженная цитата). Казалось бы, что можно напортить в окошке для набивки текста? Там же, вроде как, функций никаких нет. Окошко для ввода текста задается командой с всего парой параметров: ширина окошка и высота окошка. Ну, идея уже понятна. Можно сделать, например, окошко размером 1*1 символ. Думаю, это еще предстоит. СУП пошел по менее тривиальному пути: он заменил фонт, идущий по умолчанию, (т.е. системный фонт) на специализированный суповский креативный фонт. Хотя, если спокойно рассуждать, надо быть СУПу благодарным. При особом желании, фонт все-таки можно прочесть, а ведь по части "кракозябр" игры с кириллицей открывают большие возможности. Размер фонта СУПовцы не тронули. А могли бы поставить, эдак, "-10". И с цветом играться не стали. Ведь можно было бы сделать белые буквы на белом фоне... Более того, СУП неправ в том смысле, что в текстовом редакторе сохранил функцию "вставки". Поясню о чем речь. Захотел я, к примеру, исправить ошибку в тексте ранее написанного posta. Даже если СУПовцы отломают почти все функции редактора, остается путь:"view page source" => скопировать нужный фрагмент в notepad, в notepad'е отредактировать, и результат вставить в окошко редактора... (2 Comments |Comment on this)
Sunday, October 23rd, 2011
11:00 pm	Текст с фактическими и логическими ошибками. Написал некий странный текст на политическую тему. Я, вообще-то, избегаю в своем журнале разговоров о политике. Однако, так получилось, что многие тезисы этого текста я, последние пол-года, регулярно высказывал в чужих журналах, посвященных соответствующей тематике. В основном, с целью получить подробные, с пояснениями контраргументы. Никакого более существенного анализа моих высказываний, чем краткие ремарки в духе "КГ/АМ" мне на почту не приходило. Оно и неудивительно. Политизированные блоги, это, в общем-то, большая помойка, и там собирается слишком высокий процент весьма своеобразной публики, просто "забивающей" страницами своих высказываний робкие попытки остальных посетителей говорить по делу. Размещая данный текст у себя, я, безусловно, порчу свой журнал и превращаю его в филиал вышеупомянутой помойки. [Update 25.11.2011. Мои опасения, что набежит толпа троллей, ставящих себе основной целью, вместо обсуждения вопросов по сути, попытки оскорбить других участников дискуссии, не подтвердились. Хорошо, когда у журнала сравнительно мало читателей!] Но вот как-то так получилось, что у меня во friend-ленте сегодня возник post elena_phoenixa. Елена учится на ветеринара. У нее лабораторная работа: нужно анатомировать рака. Елена пошла на рынок и купила большого, красивого и активного рака. Этот рак очень симпатичен Елене, ей этого рака очень жалко. На момент написания post'а рак еще жив, но уже помещен в холодильник и постепенно замораживается... Ну, вот, под настроение, я и решил порассуждать о геополитике. ( Read more... ) (101 Comments |Comment on this)